Estación de Barca de Alba – Estação de Barca d´Alva

Comenzando nuestro camino en el tramo portugués de esta línea que une ambas naciones, después de pasar el Puente Internacional de ferrocarril sobre el río Águeda, nos encontramos con la primera estación de las cinco que aparecen la línea “Barca d´Alva – Pocinho”.

Como norma general, todas las estaciones de esta línea se encuentran mejor conservadas que sus homólogas del lado español, pese a haber sido cerradas igualmente en 1985, no obstante su estado es lamentable.

La estación de Barca d´Alva no presenta ni puertas ni ventanas, dejando su interior expuesto a los elementos. Su tejado se encuentra bien conservado. El interior de la estación no aparecen apenas escombros, en parte a la limpieza y mantenimiento que alguien ha debido llevar a cabo, ya que son muchos los elementos que faltan, como escaleras, cristales, partes de muros, etc.

Interior de la estación de Barca d´Alva





En cuanto a las vías del ferrocarril, la vía principal se desdobla en tres ocasiones, dando lugar a cuatro carriles. Actualmente se encuentra tapada por la maleza, especialmente en la zona más próxima a la estación de pasajeros.



Maleza agarrada con todas sus fuerzas al balasto de la vía, en las proximidades de la estación de pasajeros



La estación aparece situada a una distancia de 200 metros del centro urbano Barca d´Alva. Entre sus distintas instalaciones destacan:

 Estación de pasajeros.

Tal y como veremos en el resto de estaciones del tramo portugués, uno de sus signos de identidad es la celosía en circunferencias que soporta el tejadillo del andén.

Estación de pasajeros y aseos, y sobre todo, maleza



Una de las entradas a la estación de pasajeros de Barca d´Alva - en esta imagen se aprecia mejor la celosía en circunferencias que soporta el tejadillo



Muelles:

Existen tres muelles. Dos de ellos cubiertos y formados por madera y teja. El restante de piedra y sin cubrir.



Muelle de piedra y exterior de uno de los muelles cubiertos - Estación de Barca d´Alva




Interior de uno de los muelles cubiertos - Estación de Barca d´Alva

 Cocheras:

Presenta tres entradas para la cabeza tractora. Resulta muy curiosa la vista de satélite de su tejado, por su cantidad de pendientes diferentes.



Cocheras y depósito de la estación de Barca d´Alva



Torno:

De grandes dimensiones, con sistemas de giro y freno manual.



Torno de la estación de ferrocarril de Barca d´Alva - próximo a las cocheras




Sistema de rotación del torno manual




Sistema manual de freno del torno



Las características de la estación son las siguientes:

Para conocer cómo llegar hasta la estación de ferrocarril de Barca d´Alva, haz clic aquí y escribe el lugar de origen.

Las Estaciones de Ferrocarril de la línea Barca D´Alva - Pocinho

Si miramos a nuestros vecinos portugueses nos damos cuenta de que no somos los únicos afectados por un cierre de infraestructuras ferroviarias. El cierre de la línea Boadilla – Barca d´Alva trajo consigo el correspondiente efecto negativo al otro lado del río Águeda, cerrando el tráfico ferroviario de la margen portuguesa.

Este tramo portugués alcanza una longitud de 28 kilómetros y tiene ancho ibérico, es decir, 1.668 mm.

La línea de Ferrocarril de Barca d´Alva - Pocinho presenta a lo largo de todo su recorrido cinco estaciones de ferrocarril, todas abandonadas, a excepción de la situada en el término municipal de Pocinho. Dicho ramal fue clausurado al transporte ferroviario, tanto de pasajeros como mercancías, al mismo tiempo que el ramal español Boadilla Barca d´Alva.

El mejor estado de conservación de la estación de Pocinho es debido a que es el punto final de otra línea de ferrocarril en uso: Oporto (Sao Bento) – Pocinho, conocida como “Linha do Douro”, ya que sigue más o menos el trazado de este rio. De hecho, para los portugueses, el tramo al que hacemos alusión (Barca d´Alva – Pocinho) se encuentra incluido dentro de esta línea.

El resto de estaciones se encuentran en ruinas, invadidas por maleza que crece entre los escombros. Sus tejados se encuentran colapsados, no existen puertas o ventanas quedando sometidas a la intemperie.

A continuación se muestra un gráfico en el que aparecen las cinco estaciones de dicho tramo:



Estaciones de ferrocarril de la línea abandonada Barca d´Alva - Pocinho



Durante los próximos meses documentaremos las cinco estaciones de ferrocarril del ramal Barca D´Alva – Pocinho.

La estación de Hinojosa de Duero

Continuando nuestro camino, después de pasar la estación de Lumbrales, recorriendo los últimos kilómetros de meseta que atraviesa la línea, nos encontramos con la octava estación de las nueve que aparecen en el tramo español de la línea de ferrocarril “La Fuente de San Esteban – Barca D´Alva”.

Vista trasera de la estación de ferrocarril de Hinojosa de Duero (Abril de 2011)



El tramo de la vía comprendido entre la estación de Lumbrales y Barca D´Alva se realizo posteriormente a la apertura del primer tramo entre La Fuente de San Esteban y Lumbrales. La apertura de este segundo tramo de 33 kilómetros se hizo concretamente el 9 de diciembre de 1887, momento en el que comenzó a explotarse la línea de forma íntegra, con sus nueve estaciones de ferrocarril.

La clausura completa de la línea, en 1985, paralizo el mantenimiento de todas las estaciones. No obstante, por algún motivo, la estación de ferrocarril de Hinojosa de Duero es la mejor conservada de las nueve. Es cierto, que al igual que en el resto, no tiene ni ventanas ni puertas, y en su interior hay escombros y maleza, pero su tejado y sus vigas presentan un estado mucho más sano.

Vista frontal de la estación de ferrocarril de Hinojosa de Duero (Abril de 2011)

En este caso, la vía principal se desdobla en una ocasión, dando lugar a dos carriles.

La estación aparece situada a una distancia de 1,8 km del núcleo urbano de Hinojosa de Duero (736 habitantes según INE 2010).

Interior de la estación de ferrocarril de Hinojosa de Duero (Abril de 2011)



Las características de la estación son las siguientes:

Próximas a las estación se encuentran las ruinas de un pequeño poblado que Iberduero construyó para darle uso durante las obras de la presa y la central de Saucelle I. El poblado tenía varias viviendas, almacenes y un palomar. Actualmente se encuentra en unas condiciones deplorables.



Ruinas de las viviendas del pequeño poblado en las proximidades de la estación de Hinojosa de duero



Almacenes y muelles en las proximidades a la estación de Hinojosa de Duero



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La Estación de Lumbrales

Siguiendo nuestro camino, después de pasar la estación de Olmedo de Camaces y Cerralbo, y el puente de ferrocarril sobre el río Camaces, del que ya hablaremos en otra ocasión, nos encontramos con la séptima estación de las nueve que aparecen en el tramo español de la línea de ferrocarril “La Fuente de San Esteban – La Fregeneda”.

Su apertura al tráfico ferroviario se realizó el día 25 de Julio de 1987, dentro del primer tramo de 44,5 kilómetros entre esta estación y Boadilla. El tramo desde la estación de Lumbrales hasta Barca d´Alva, pasando por las estaciones de Hinojosa de Duero y La Fregeneda, tuvo que esperar hasta el 9 de diciembre del mismo año para que fueran abiertas al tráfico ferroviario.

Su clausura, en 1985, y los posteriores años de nulo mantenimiento por parte de la Administración propietaria (A.D.I.F., perteneciente al Ministerio de Fomento) provocan que a día de hoy se encuentre en unas condiciones lamentables de conservación. No presenta ni puertas, ni ventanas. Su tejado se encuentra parcialmente derruido, al igual que en la mayoría de estaciones de la línea.



Estación de ferrocarril de Lumbrales - vista trasera



Tal y como se muestra en las fotografías, aparecen en su interior signos de haber sido sometida a algún tipo de mantenimiento. Se trata, una vez más, de la gran labor que está realizando la asociación “Tod@vía”. En concreto la limpieza y mantenimiento de las instalaciones de la estación de Lumbrales se han llevado a cabo durante el mes de marzo de 2011. Destaca sobre todo los desbroces, eliminación de escombros y retirada de tierras que sepultaban las vías parcialmente.



Estación de ferrocarril de Lumbrales - Interior (Abril de 2011)



En este caso, la vía principal se desdobla en dos ocasiones, dando lugar a tres carriles. Uno de ellos finalizado en el tope.



Solape de vías - Al fondo, puente de la carretera CL-517



La estación aparece situada a una distancia de 1,0 km del núcleo urbano Lumbrales (1.924 habitantes según INE 2010). Sus características son las siguientes:

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La Estación de Olmedo de Camaces y Cerralbo

Siguiendo nuestro camino, después de pasar la estación de Bogajo, nos encontramos con la sexta estación de las nueve que aparecen en el tramo español de la línea de ferrocarril “La Fuente de San Esteban – La Fregeneda”.



Estación de Olmedo y Cerralbo - Vista frontal lateral



Se encuentra en unas condiciones de conservación lamentable, debido al abandono sufrido a partir de la clausura de la línea, en 1985. De una forma parecida al resto de estaciones de la línea, no presenta ni puertas ni ventanas, dejando su interior expuesto a los elementos. Su tejado se encuentra en mejores condiciones de conservación que la mayoría de estaciones de la línea. El interior de la estación presenta muy pocos escombros, pero esto es debido a la limpieza y mantenimiento que la asociación “Tod@vía” lleva desarrollando desde ya hace tiempo en toda la línea. Además han realizado la corta de la maleza que suele invadir los alrededores de estos edificios.



Estación de Olmedo y Cerralbo - Interior



En cuanto a las vías del ferrocarril, la vía principal se desdobla en dos ocasiones, dando lugar a tres carriles. Dos de ellos sepultados bajo sedimentos y vegetación. Además, rodeado de maleza existe un muelle cercano a la vía. En cuanto a la caseta de los aseos, se encuentra semiderruida.



Estación de Olmedo y Cerralbo - Vista trasera lateral



La estación aparece situada a una distancia de 3,5 km del centro urbano Olmedo de Camaces (134 habitantes según INE 2010), y a 8,9 km del núcleo de Cerralbo (228 habitantes según INE 2010).

  

Estación de Olmedo y Cerralbo - Vista frontal



Las características de la estación son las siguientes:

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La estación de Bogajo

Siguiendo nuestro camino, después de pasar la estación de Villavieja de Yeltes, nos encontramos con la quinta estación de las nueve que aparecen en el tramo español de la línea de ferrocarril “La Fuente de San Esteban – La Fregeneda”.

Es la que peor estado de conservación presenta, aunque su clausura se diera al mismo tiempo que el resto de estaciones de la línea, en 1985. No presenta puerta o ventana alguna. Su tejado no existe actualmente, colapsó hace años, lo cual supuso un incremento de desperfectos en el interior del edificio. Numerosos escombros aparecen en su interior y la maleza invade los alrededores, haciendo incluso intransitable la vía en algunos tramos.

Estación de ferrocarril de Bogajo - Vista Frontal

En cuanto a las vías del ferrocarril, la vía principal se desdobla, dando lugar a dos carriles. Uno de ellos sepultado bajo sedimentos y vegetación. También rodeado de maleza, pero con el tejado en mejor estado, aparece un almacén – muelle cercano a la vía, al cual se puede acceder por su costado izquierdo.

Almacen - muelle de la estación de ferrocarril de Bogajo

Aparece situada a una distancia de 3,4 km del centro urbano del municipio que le da su nombre, Bogajo, que actualmente presenta una población de 161 habitantes (INE 2010).

Estación de ferrocarril de Bogajo

Las características de la estación son las siguientes:

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La estación de Villavieja de Yeltes

Siguiendo nuestro camino, después de pasar la estación de Villares de Yeltes y el Puente sobre el río Yeltes, del que ya hablaremos otro día, nos encontramos con la cuarta estación de las nueve que aparecen en el tramo español de la línea de ferrocarril “La Fuente de San Esteban – La Fregeneda”.



Estación de ferrocarril abandonada de Villavieja de Yeltes - Vista trasera



Se encuentra en unas condiciones de conservación lamentables, debido al abandono sufrido a partir de la clausura de la línea, en 1985. De una forma parecida al resto de estaciones de la línea, no presenta ni puertas ni ventanas, dejando su interior expuesto a los elementos. Su tejado se encuentra al borde del colapso debido a daños existentes en las vigas maestras. Numerosos escombros aparecen en su interior. Las escaleras de madera que daban acceso a la segunda planta se caen a cachos.



Estación de ferrocarril abandonada de Villavieja de Yeltes - Interior



En cuanto a las vías del ferrocarril, la vía principal se desdobla hasta en tres ocasiones, dando lugar a cuatro carriles. Uno de ellos sepultados bajo sedimentos y vegetación. También enterrado y cubierto de maleza aparece el torno que permitía girar a la cabeza a algún elemento móvil, que no fuera la cabeza motora, ya que presenta unas medidas reducidas.



Torno de la estación de ferrocarril abandonada de Villavieja de Yeltes



En cuanto al muelle de ganado, se encuentra invadido por maleza y algunas de sus paredes están caídas. Esto evita que pueda dársele algún uso alternativo sin antes realizar algunas reparaciones.

Muelle de ganado de la estación de ferrocarril abandonada de Villavieja de Yeltes - Vista frontal

Aparece situada a una distancia de 2,0 km del centro urbano del municipio que le da su nombre, Villavieja de Yeltes, que actualmente presenta una población de 929 habitantes (INE 2010).

Estación de ferrocarril abandonada de Villavieja de Yeltes - Vista frontal

Las características de la estación son las siguientes:

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La Estación de Villares de Yeltes

Es la tercera estación de las nueve que aparecen en el tramo español de la línea de ferrocarril “La Fuente de San Esteban – La Fregeneda”, cuya particularidad reside en que es, quizás, la menos conocida. Esto se debe, en parte, a que la carretera que nos lleva hasta ella finaliza en dicha estación.



Estación de ferrocarril de Villares de Yeltes - Vista trasera



Actualmente se encuentra en unas condiciones de conservación deplorables, debido al abandono sufrido a partir de la clausura de la línea, en 1985. Al igual que en otras estaciones de la línea que nos ocupa, no existen ni puertas ni ventanas, dejando su interior expuesto a los elementos. El tejado se encuentra parcialmente derrumbado, conservando algunas viguetas y vigas aún en su lugar. La vegetación ha rodeado el edificio y está comenzando a colonizar los escombros existentes en su interior.



Estación de ferrocarril de Villares de Yeltes - Vista delantera



En cuanto a las vías del ferrocarril, la vía principal se desdobla hasta en dos ocasiones, dando lugar a tres carriles. Dos de ellos sepultados bajo sedimentos y vegetación, siendo el único testigo de su presencia los montículos formados sobre cada traviesa de madera, que destacan mínimamente en el relieve.



Muelle de la Estación de ferrocarril de Villares de Yeltes



Aparece situada a una distancia de 5,0 km del centro urbano del municipio que le da su nombre, Villares de Yeltes, que actualmente presenta una población de 136 habitantes.



Vías - Sentido desde Boada hacia Villavieja de Yeltes



Las características de la estación son las siguientes:

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La Minicentral Hidroeléctrica de Puerto Seguro

Historia y situación

La región de Las Arribes presenta una gran riqueza por su alto valor paisajístico, debido a su bajo nivel de antropización, pero por otra parte sus cursos fluviales presentan un interés especial para aquellos que pretenden realizar un aprovechamiento hidroeléctrico.

La minicentral a la que hacemos referencia se encuentra situada en el término municipal de Puerto Seguro (Salamanca), conocido como Barba del Puerco hasta 1916. Es un municipio que actualmente presenta 79 habitantes (INE 2010), pero que históricamente ha tenido relevancia.

Se encuentra en un paraje espectacular, a orillas del río Águeda y a escasos 50 metros aguas arriba del Puente de los Franceses, que comunica los municipios de Puerto Seguro y San Felices de los Gallegos, lugar de batallas entre el imperio británico y tropas napoleónicas en 1810 y 1812. 



Minicentral de Puerto Seguro y Puente de los Franceses - Río Águeda




Puente de los Franceses - Río Águeda - Entre los términos de San Felices de los Gallegos y Puerto Seguro



Se trata de una minicentral hidroeléctrica de tipo fluyente construida en 1905, siendo la más antigua de la provincia de Salamanca, la cual se encuentra automatizada, aunque durante los últimos tiempos no ha estado en funcionamiento. En la actualidad se están llevando a cabo trabajos de reparación de fugas de agua del canal, y durante nuestra visita tuvimos la suerte de verla en funcionamiento.

Minicentral Hidroeléctrica de Puerto Seguro - Foto tomada desde el margen derecho del río Águeda

Cabe destacar un punto importante de su historia: el día 26 de diciembre de 1909 se publica en la octava página del periódico ABC (Madrid) un telegrama del Gobernador al Ministro que decía lo siguiente:

“[…] En San Felices de Gallegos el río destruyó varios molinos harineros y la central con sus máquinas, de la Sociedad Hidroeléctrica del Águeda, rebasando las aguas en dos metros las alturas del puente del Estado, llamado de los franceses, causándole grandes daños, que lo hacen intransitable, incomunicando a la vez el municipio de Barba del Puerco, que ha sufrido también grandes pérdidas, quedando aislado de Portugal.  […]”

La minicentral se encuentra situada actualmente en el término municipal de Puerto Seguro, pero dado que fue construida en 1905 por debajo de la cota del Puente de los Franceses, podemos decir que el telegrama hace referencia a la minicentral que nos ocupa.

Pertenece a IBERENOVA, tal y como cita el documento de 2006, empresa conocida en este momento como IBERDROLA RENOVABLES.

Datos característicos

Podemos dividir las instalaciones de la minicentral, de una forma más o menos aleatoria, en tres partes.

Canal fluyente: presenta una longitud de 6 kilómetros, desde el punto de toma de agua situado en una pesquera del río Águeda. A lo largo de su recorrido por la ladera se interna en galerías excavadas a modo de túneles, para salvar grandes desniveles del terreno, los cuales no presentan acceso para peatones. El canal está constituido por piedras hábilmente encajadas unas con otras, y posteriormente selladas con mortero de cemento, el cual en algunos casos está totalmente descascarillado, dando lugar a fugas. No obstante las fugas más importantes han sido reparadas, y actualmente se están llevando a cabo trabajos de mantenimiento. Resulta curioso que estando instalado a lo largo de la ladera, su trazado evite recoger el caudal de los arroyos naturales, existiendo pequeñas obras de fábrica construidas para tal fin.



Canal fluyente de la minicentral hidroeléctrica de Puerto Seguro



Sus dimensiones no son perfectamente constantes a lo largo de su recorrido, oscilando entre 1,30 y 1,50 metros de anchura por 1,50 de profundidad.

El canal presenta una laguna de regulaje 10 metros antes de su entrada en la tubería forzada.

Al final del canal existe una rejilla filtradora que evita la entrada de hojas y otros elementos que el agua del canal ha ido recogiendo a lo largo de su viaje. También aparece situada una compuerta metálica, de sección similar a la del canal, que cumple la función de desaguar ladera abajo en caso de ser necesario parar la producción por motivos de mantenimiento. Resulta impactante ver como no existe señalización cerca del cauce que avise del posible vertido de aguas en la zona superior de la ladera.

Laguna artificial del canal

Tubería forzada: Se encuentra instalada sobre la superficie de la ladera, apoyada sobre pilas de piedra y hormigón. Actualmente está formada por una tubería de acero galvanizado, de aproximadamente 80 cm de diámetro. Presenta un desnivel de unos 80-90 metros, y una pendiente de 68 %.

Cada tramo de la tubería presenta una longitud de 10 metros, estando la unión entre tramos situada sobre cada pila de apoyo.

Casi al final de la tubería, existe un codo de 90º que dirige el agua hacia la caseta de la turbina, el cual se encuentra anclado con un gran bloque macizo de hormigón.



Tubería forzada de la minicentral de Puerto Seguro - Vista desde arriba





Tubería forzada de la minicentral de Puerto Seguro - Vista desde abajo



Caseta de la turbina: Poco podemos contar de las instalaciones que se encuentran en el interior de la caseta, dado que no son accesibles para el público en general, pero se manejan datos de que actualmente su potencia ronda los 0,52 MW (Fuente: Junta de Castilla y León, EREN, datos de 2006). Antiguamente fue de 0,2 MW, siendo de vital importancia para el consumo eléctrico del municipio de Puerto Seguro.



Caseta de la turbina




Salida de aguas de la minicentral de Puerto Seguro




Edificios auxiliares



Una vez se ha aprovechado la energía del salto, el agua es vertida a una pequeña piscina que actúa a modo de escalón entre el cauce del río y la minicentral, reduciendo de esta forma la erosión.

¿Cómo llegar?

Para saber cómo llegar hasta la minicentral hidroeléctrica de Puerto Seguro haz click aquí y escribe el lugar de origen. El camino de acceso presenta tal estado que solo permite llegar a pie, ya sea desde San Felices de los Gallegos o desde Puerto Seguro. No obstante la visita merece la pena, ya que podrás disfrutar de fauna, vegetación, paisaje y construcciones históricas.

Paisaje del río Águeda a su paso por Puerto Seguro y San Felices de los Gallegos