El puente de Cerralbo sobre el río Huebra (I)

Sobre las aguas del río Huebra se encuentra el puente de piedra que une los términos municipales de Encinasola de los Comendadores y Cerralbo. Desde sus orígenes, hoy ya casi olvidados, ha sido conocido como “El Puente de Cerralbo”.

Puente de Cerralbo, sobre el río Huebra. Vista desde aguas abajo, margen izquierdo.



Un poco de historia

Tal y como observa José María Martinez Frías en el libro “Puentes Singulares de la Provincia de Salamanca”, existe un documento firmado en Guadramiro con fecha de 4 de junio de 1780, conservado actualmente en el Ayuntamiento de dicho municipio, que cita lo siguiente:

“Sépase por la presente cómo nosotros Santiago Zividanes y Baltasar Oteros y Juan Manuel Domingues, maestros de cantería y al presente en la obra del puente de Cerralbo, cómo por memorial presentado al señor intendente de Ciudad Rodrigo y su […], nos obligamos con nuestras personas y bienes habido y por haber a todos los interesados que les tocase coger el carro de las suertes de la cañada todos quantos daños se causen con lo carros y bueyes para sacar la piedra para dicho puente, y asistió a esta contrata el señor Pedro Fuentes, alcalde presente e yo el fiel de feco s de este lugar de Guadramiro, y dieron por fiadores Francisco Onorato, Matheo Hernández y José Vicente de Diego, todo los vecinos de este lugar. Se hizo este contrato en presencia de los interesados y firmaron junto con el dicho señor alcalde, yo, el fiel de fechos, en dicho lugar de Guadramiro y junio quatro de mil setecientos y ochenta.

Firmas: Pedro Fuentes, Baltasar de Oteros, Santiago Zividanes, Juan Calvo y Esteban Medina”

Por lo tanto, la finalización de la construcción del puente se sitúa a finales del siglo XVIII. El que este documento se encuentre en el Ayuntamiento de Guadramiro no es fruto de la casualidad. En la actualidad dicho puente no aparece lindando con el término de Guadramiro. Resulta que durante los años de la construcción del puente, el término municipal de Guadramiro presentaba mayor extensión, abarcando un más territorio, incluida la zona del puente, que hoy en día pertenece a Encinasola de los Comendadores.



Términos municipales actuales (2011)

Cerralbo: 228 habitantes

Encinasola de los Comendadores: 222 habitantes

Guadramiro: 165 habitantes



Poco tiempo después de su construcción, concretamente en la guerra de la independencia contra los franceses, a principios de siglo XIX, el puente de Cerralbo toma una especial importancia estratégica, tal y como cita Manuel Moreno Blanco en el libro de título “La Gudina. Impresiones de un nativo”:

“Salieron fuerzas de Ciudad-Rodrigo antes de ser cercada, para tratar de evitar el cerco. Unas fueron a Fuentes de San Esteban, al mando de Díez Taravilla, para impedir el avance de las fuerzas que desde Salamanca podrían dirigirse a Ciudad-Rodrigo. Otras fuerzas, con el mismo fin, operaban en Vitigudino y en Yecla, al mando de Don Julián. El acceso a Ciudad-Rodrigo estaba obstaculizado con fuerzas en Fuentes de San Esteban, desde el Huebra a la Sierra de Francia, y las de Vitigudino se oponían al paso por los puentes sobre el Yeltes en Zancado y en Cerralbo”.

Véase que llama al río Huebra, como Yeltes, dado que el tramo situado desde la confluencia entre ambos ríos hasta su desembocadura en el Duero cambió de nombre en el pasado.

En este caso, a diferencia del Puente del Zancado, o del Puente de los Franceses, no se tienen datos de que existiera una posible demolición parcial del puente con el objetivo de detener las tropas francesas.

Más tarde, su adaptación a la circulación de vehículos durante el siglo XX hizo que algunas partes fueran modificadas, siendo este su estado actual. Su utilización para el tráfico rodado que circulaba por la CL-517 finalizo en 1.995, año en el que fue construido el viaducto de Cerralbo, del que hablaremos en otro momento. Actualmente el puente de piedra de Cerralbo pertenece a la Junta de Castilla y León, responsable de su mantenimiento.

Continuará en el siguiente post,  desarrollando las características del puente.

Especies de sapos introducidos en España

En España encontramos las siguientes especies introducidas de sapos:

Discoglossus pictus o Sapillo pintojo:

Su introducción proviene del sureste de Francia, cuando a finales del siglo XIX – principios del siglo XX algunos individuos, probablemente, escaparon de su cautividad. Actualmente es abundante en el noreste de España (Cataluña, donde es conocido como granota pintada), en zonas con pluviosidad moderada, temperatura media anual de 14-15 ºC y relieve bajo o moderado.

La interferencia con los sapillos pintojos ibéricos autóctonos (Discoglossus galganoi) aún no se ha producido, distando unas poblaciones de otras aún 200 km, pero poco a poco están aproximándose.



Discoglossus pictus o Sapillo pintojo - Alóctono. Fuente.



Discoglossus galganoi o Sapillo pintojo ibérico - Autóctono. Fuente.



Bufo mauritanicus o sapo moruno:

Su hábitat originario se central en los países del Magreb, en Argelia, Marruecos, Túnez e incluso en una franja al sur del Sahara. Aunque recientemente han sido introducidas accidentalmente especies en los alrededores de Algeciras (Cádiz), se considera una introducción antigua, puesto que hay ejemplares de esta especie capturados en España en 1911. No obstante, estas primeras poblaciones en España se consideran extinguidas.

Puede alcanzar un tamaño de 13 a 15 centímetros, presenta un color beige o verde olivo, con manchas rojizas o anaranjadas. Su vientre presenta una tonalidad mucho más clara, con manchas grisáceas.



Bufo mauritanicus o sapo moruno. Fuente.



Bufo viridis o Pseudepidalea viridis o sapo verde:

Presente en las tres principales islas de las Baleares, donde su introducción se supone de origen antrópico y pasivo, es decir, accidental. No aparece en la Península.

No se han descrito interacciones con herpetos autóctonos, pues éstos están demasiado localizados en la actualidad. Por su carácter terrestre, no se cree que hayan contribuido a la regresión de los sapos parteros baleáricos.

Las tonalidades de sus manchas varías de verde a marrón oscuro, e incluso rojo. Su vientre es de tonalidades claras. Pueden variar su color en respuesta al calor y luz en mayor grado que otros sapos. Además tienen glándulas productoras de bufotoxínas como defensa ante amenazas.

Bufo viridis o Pseudepidalea viridis o Sapo verde. Fuente.

Bufo bufo o sapo común:

Es un sapo considerado como especie autóctona en la Península, pero existen citas que lo situan como especie introducida en algunas Islas. En 1960 se colectaron ejemplares en Fuerteventura (M. LIZANA, com.per.), aunque la especie no se ha vuelvo a ver en esa isla. Además existe una cita, no aclarada, en un ejemplar en la isla de Formentera (Islas Baleares).

Tradicionalmente se ha dicho que esta especie servía para detectar que estanques o manantiales no eran aptos para el consumo humano. Aquel lugar con agua acumulada en reposo donde existiera un sapo común era, en ocasiones, descartada como agua potable. Esto que tiene parte de tradición y leyenda, está actualmente demostrado en parte, ya que sus renacuajos presentan una mayor resistencia a aguas insalubres y contaminadas que los de otras especies, siendo un perfecto competidor que sale ganando cuando utiliza estas aguas, al no poderlo hacer el resto de especies.



Pareja de Bufo bufo o sapo común.
La hembra porta al macho durante la época de apareamiento. Fuente.





Bufo bufo encontrado en el río Yeltes, en Villares de Yeltes
Las manchas blancas indican que se trata de un adulto de avanzada edad.



El Puente de Bogajo sobre el río Huebra

Situado quinientos metros aguas debajo de la confluencia del río Huebra y el Yeltes, aparece erigido el puente del Zancado o de los Siete Ojos. Se encuentra situado entre los municipios de Yecla de Yeltes y Bogajo, conectados por la carretera provincial DSA-460.

Tres arcos mayores del puente del Zancado - Vista desde aguas abajo

Podemos intuir dos cosas al ver semejante construcción. Por un lado, el cambio de pendiente que forma la rasante en “lomo de asno” sitúa sus orígenes próximos al Medievo. Por otra parte, la diferencia de tamaños en la sillería utilizada nos hace pensar que a lo largo de su larga historia ha sido sometido a algún tipo de reparación. Por lo tanto, no nos queda otra opción que consultar fuentes y esclarecer cual es la historia de este bello puente.



Cambio de pendiente - vista desde el margén derecho del puente



Un poco de historia

El puente del Zancado fue construido entre los años 1540 y 1565, siendo una obra de Juan Negrete y Martín de Sarasola, quienes realizaron otros trabajos en la zona, principalmente de reparación, como en el caso del Puente Viejo de Ledesma.

Como ya comentábamos antes, el aspecto actual del puente de Zancado no se corresponde con el original, ya que durante la Guerra de la Independencia Española (1808 – 1814) se procedió a su voladura parcial, quedando inutilizable hasta finales del mismo siglo.

En la actualidad presenta siete arcos de composición y dimensiones irregulares. Gracias a las diferencias entre el tamaño de la sillería podemos saber que la mayoría de los arcos situados en la margen izquierda de arco mayor (el que se encuentra bajo el cambio de la rasante) corresponden a la obra original, mientras que el arco mayor y el más próximo a su derecha, así como parte de los tímpanos (espacio entre el arco y el pretil), pretiles y tajamares de todo el puente, corresponden a la remodelación. En el caso de este puente, la sillería de la reparación es de mayor tamaño y regularidad.

 

Vista inferior de uno de los arcos reconstruidos - se observan sales precipitadas incrustadas en la roca



En la siguiente imagen, tomada desde aguas abajo, se puede observar que zonas del puente corresponden al estado original y a las reparaciones:

Haz clic en la animación para poder verla a mayor tamaño

La reparación llevada a cabo a finales del siglo XIX ha hecho que este puente haya llegado hasta nuestro días en buen estado, no obstante también ha provocado que pierda cierta armonía entre los diferentes arcos, así como entre las amplitudes de los tímpanos del puente.

Tajamar reconstruido, aguas arriba

Muy próximo al puente, tal y como se muestra en las imágenes, aparece un molino construido en 1905, con su correspondiente pesquera que eleva la lámina de agua para facilitar su labor, así como para almacenar agua durante las épocas de estiaje. Actualmente se encuentra cerrado al público.

Paisajes



Vista sobre el puente del Zancado hacia aguas abajo - Río Huebra

  

Vista desde el puente del Zancado hacia aguas arriba - Río Huebra


 

Vista desde debajo del arco mayor



Si quieres conocer cómo llegar hasta el puente del Zancado, haz clic aquí e introduce tu lugar de origen.

La estación de Villavieja de Yeltes

Siguiendo nuestro camino, después de pasar la estación de Villares de Yeltes y el Puente sobre el río Yeltes, del que ya hablaremos otro día, nos encontramos con la cuarta estación de las nueve que aparecen en el tramo español de la línea de ferrocarril “La Fuente de San Esteban – La Fregeneda”.



Estación de ferrocarril abandonada de Villavieja de Yeltes - Vista trasera



Se encuentra en unas condiciones de conservación lamentables, debido al abandono sufrido a partir de la clausura de la línea, en 1985. De una forma parecida al resto de estaciones de la línea, no presenta ni puertas ni ventanas, dejando su interior expuesto a los elementos. Su tejado se encuentra al borde del colapso debido a daños existentes en las vigas maestras. Numerosos escombros aparecen en su interior. Las escaleras de madera que daban acceso a la segunda planta se caen a cachos.



Estación de ferrocarril abandonada de Villavieja de Yeltes - Interior



En cuanto a las vías del ferrocarril, la vía principal se desdobla hasta en tres ocasiones, dando lugar a cuatro carriles. Uno de ellos sepultados bajo sedimentos y vegetación. También enterrado y cubierto de maleza aparece el torno que permitía girar a la cabeza a algún elemento móvil, que no fuera la cabeza motora, ya que presenta unas medidas reducidas.



Torno de la estación de ferrocarril abandonada de Villavieja de Yeltes



En cuanto al muelle de ganado, se encuentra invadido por maleza y algunas de sus paredes están caídas. Esto evita que pueda dársele algún uso alternativo sin antes realizar algunas reparaciones.

Muelle de ganado de la estación de ferrocarril abandonada de Villavieja de Yeltes - Vista frontal

Aparece situada a una distancia de 2,0 km del centro urbano del municipio que le da su nombre, Villavieja de Yeltes, que actualmente presenta una población de 929 habitantes (INE 2010).

Estación de ferrocarril abandonada de Villavieja de Yeltes - Vista frontal

Las características de la estación son las siguientes:

Para conocer cómo llegar hasta la estación de ferrocarril de Villavieja de Yeltes haz click aquí y escribe el lugar de origen