Fotografías del tramo internacional del río Duero (II)

Llegada del Duero a Portugal



Paisaje de los primeros metros del Duero Internacional.
Desde el margen portugués.

La presa de Castro, escondida entre rocas y vegetación.
Desde el margen portugués.



Después de una larga caminata por el margen portugués que comenzó en un camino que poco a poco se fue estrechando hasta convertirse en un sendero, y que finalmente acabaría desapareciendo en los riscos, comenzó a visualizarse, escondida entre los salientes rocosos, la presa y central eléctrica de Castro. Daba la sensación de que no iba a poder tomar una fotografía de la presa al completo ya que los salientes se iban encadenando unos con otros.

Fotografía de la presa de Castro, inmediatamente antes de que el Duero pase a ser internacional.
Desde el margen portugués.



Dicha instalación se sitúa inmediatamente antes de que el Duero se convierta en internacional. Por debajo suyo se encuentran las tres presas y centrales portuguesas (Miranda do Douro, Picote y Bemposta) y las otras dos presas y centrales españolas (Aldeadávila y Saucelle).

Vías de comunicación entre España y Portugal

Presa y central de Miranda do Douro/Miranda de Duero.
Desde el margen español.



Todo el tramo del Río Duero que separa España de Portugal únicamente presenta tres vías de comunicación por carretera. La primera de ellas se sitúa sobre la presa de Miranda do Douro/Miranda de Duero, de coronación transitable. La segunda se realiza gracias a la presa de Bemposta, aunque en este segundo caso el ancho de coronación es menor, lo que hace necesario el uso de semaforización para alternar el tráfico de ambos sentidos. La tercera y última se encuentra sobre la presa de Saucelle.

Hay quien diría que existe dos conexiones más entre España y Portugal gracias a los puentes internacionales de ferrocarril y carretera (CL-517) sobre el río Águeda. Pero en este caso la conexión es sobre el Águeda, y no sobre el Duero.

Puentes internacionales sobre el río Águeda y Puerto de Vegaterrón.
Fotografía tomada desde el margen portugués.



Aquí cedemos por completo las aguas del Duero a nuestros vecinos. El Duero deja de ser internacional hasta su desembocadura en Oporto.

Paisajes

Río Duero, aguas abajo de la presa de Bemposta.
Fotografía tomada desde el margen portugués.



Rio Duero aguas abajo de la presa de Saucelle.
Desde el margen portugués.



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La central y la presa de Aldeadávila. Historia y datos técnicos.

Es la segunda presa con aprovechamiento hidroeléctrico de titularidad española construida en el tramo internacional del río Duero. Concretamente sus trabajos comenzaron en 1956, con la desviación del río, cuando los trabajos de la primera fase del salto y de la presa de Saucelle estaban siendo finalizados.

Para erigirla se opto por utilizar el llamado “Llano de la Bodega”, que ofrecía una buena simetría para su ubicación y a la vez permitía aprovechar la totalidad del desnivel.



Rio Duero encajonado a su paso por la zona donde se encuentra construida la presa de Aldeadávila



Fueron varios los estudios realizados para dar forma a la opción finalmente elegida. Se descartaron algunas ideas como la de gravedad con aliviadero separado del cuerpo de la presa, o la bóveda de doble curvatura. Al final se opto por elegir la solución que constaba de una presa-vertedero de tipo arco-gravedad, la cual resolvía mejor los condicionantes hidráulicos, geológicos y estructurales.

Vertido de la primera tongada de hormigón en la construcción de la presa de Aldeadávila



Construcción de la presa de Aldeadávila



Las principales características de la presa de Aldeadávila son las siguientes:

• Altura de la presa sobre el fondo de la excavación: 139,50 m
• Altura del resguardo sobre el nivel máximo normal: 5,17 m
• Radio de coronación: 120 m
• Desarrollo del arco de coronación: 250 m
• Apertura angular de coronación:  120º
• Espesor de coronación: 7,50 m
• Espesor máximo de la presa: 45 m
• Capacidad de vertido a máximo nivel normal: 7.000 m3/s
• Capacidad de vertido usando el resguardo: 11.000 m3/s
• Volumen de hormigón: 120.000 m3 aprox.
• Volumen de excavación: 205.000 m3 aprox.
• Compuertas: 8 tipo Taintor
• Altura de las compuertas: 8,3 m



Sección de la presa de Aldeadávila



El aliviadero principal es de tipo superficial, estando compuesto de 8 compuertas de tipo Taintor, de 14 metros de longitud y 13 metros de altura. Los 8 m inferiores de la compuerta marcan el nivel máximo del embalse. Los 5 metros restantes marcan el máximo nivel extraordinario. La restitución al cauce se realiza mediante trampolines de lanzamiento situados en la parte baja del paramento, consiguiéndose velocidades del agua de hasta 144 km/h.

Dispone de otro aliviadero en túnel capaz de desaguar 2.800 m3/s con el máximo nivel extraordinario o 1.450 m3 /s con el máximo nivel normal. Además presenta dos conducciones de desagüe de fondo de 2,5 metros de diámetro cada una, cuya capacidad de desagüe es de 300 m3/s, los cuales en su salida aguas abajo presentan una leve inclinación hacia arriba que impulsa el agua expulsada.

En cuanto al salto hidroeléctrico, existen seis tuberías forzadas de 5 metros de diámetro interior y 184 metros de longitud. El caudal máximo por tubería es de 115 m3/s. El equipo electromecánico se aloja en una caverna subterránea de 139 metros de longitud, 19 de anchura y 40 de altura, donde se ubican los seis conjuntos de turbina-alternador-excitatriz. La salida del agua de la zona de turbinas se realiza a través de dos tubos de aspiración, recogiendo cada uno de ellos el caudal de 3 tuberías forzadas. Fue necesaria la instalación de chimeneas de equilibrio de protección frente a los golpes de ariete producidos por los cierres de las válvulas de aguas abajo de las turbinas.



Instalaciones del salto y presa de Aldeadávila



En total Aldeadávila I tiene una potencia instalada de 720 MW, 120 MW por grupo. La energía se conduce hasta el parque exterior a través de pozos de cables, con una longitud de 435 metros.

Así, el 17 de noviembre de 1962 entro en funcionamiento el primer grupo. El 30 de diciembre de 1963 se conectó a la red, en su totalidad, todo el conjunto de turbinas.

En los años 70 Iberduero cambia de política e inicia un programa de construcción de nuevos saltos y de aumento de potencia de los ya existentes. Esto desembocaría en la construcción de la presa de Almendra, y la ampliación del salto de Saucelle (Saucelle II) y del salto de Aldeadávila (Aldeadávila II).

Dicha ampliación se debía en parte a la instalación de sistemas reversibles, es decir, que usen la energía sobrante de centrales nucleares y térmicas, cuya parada y arranque no es rentable y/o seguro, para bombear agua al vaso de la presa desde aguas abajo, pudiendo utilizar dicho volumen de agua bombeado posteriormente para generar suficiente energía en las puntas de otros periodos.

Las obras de ampliación de Aldeadávila (Aldeadávila II) se iniciaron en 1983, entrando en funcionamiento en 1986. Se basan en los siguientes cambios:

• Instalación de 2 turbinas más, de tipo Francis
• Ampliación de la potencia instalada de 428 MW

Las nuevas instalaciones se situaron aguas arriba de las ya existentes, independientes de las mismas, excepto los accesos hasta ellas, que son compartidos.

Los datos hidráulicos de los Saltos de Aldeadávila son los siguientes:

• Superficie de la cuenca vertiente: 73.458 km2
• Capacidad útil del embalse: 56,60 hm3
• Nivel máximo del embalse: 327,83 m
• Cota de desagüe: 190,00 m
• Salto bruto de Aldeadávila I: 139,80 m
• Salto bruto de Aldeadávila II: 137,83 m
• Turbinas Aldeadávila I: 6 Francis verticales
• Turbinas Aldeadávila II: 2 Francis reversibles
• Potencia absorbida en el bombeo Aldeadávila II: 421 MW
• Caudal bombeado. Aldeadávila II: 266,20 m3/s
• Potencia nominal turbinas Aldeadávila I: 720 MW
• Potencia nominal turbinas Aldeadávila II: 428 MW



Presa de Aldeadávila. Fotografía tomada desde el margen portugués.


Para ver videos sobre su construcción e inauguración: clicar aquí.

Bibliografía: Francisco Bueno Hernández. "Historia de las Obras Públicas en la provincia de Salamanca." Diputación de Salamanca. ISBN: 84-7797-190-0

Fotografías del tramo Internacional del río Duero

Con motivo de la Fiesta del Almendro, la cual se celebra todos los años el último domingo de febrero, en las localidades de La Fregeneda (Salamanca) y Barca d´Alva (Beira Alta), fiesta en honor a este árbol que coincide con su periodo de floración, gran multitud de personas se acercaron a disfrutar de los bellos paisajes que encierra esta zona tan hermética.

Ahí os dejo algunas de las fotos que tomamos a lo largo del tramo internacional del río Duero.

Puente Internacional de ferrocarril de la línea Fuentes de San Esteban a Barca d´Alva.

Se encuentra levantado sobre el río Águeda, cuya desembocadura en el río Duero se encuentra 70 metros aguas abajo.

Dicho puente tiene algo que lo distingue del resto que conforman la línea de ferrocarril, ya que la inauguración de toda la línea se realizó un acto simbólico de hermanamiento entre ambas naciones. Las aguas del río Águeda fueron testigo mudo de este encuentro entre los dos pueblos ibéricos:

“Tren que conducía comitiva españoles, se unió línea divisoria ambos reinos, ó sea al medio del puente ibérico con tren que venía conduciendo portugueses. En aquellos momentos cohetes, músicas, y vivas España y Portugal. Puente adornado banderas entrelazadas, pueblos hermanos. Cruzáronse saludos en el mismo puente, pues representantes Portugal y España bajáronse para abrazarse. Pálido cuanto al respecto se diga. Fue acto imponente y conmovedor. Miles de almas pueblos inmediatos de reinos ibéricos, lo presenciaron”

(El Fomento, 9 de diciembre de 1887).

No obstante los huecos existentes en la pila central del puente, tal y como se observa en la foto, dicen todo lo contrario, ya que fueron instalados con la finalidad de realizar una posible demolición en caso de entrar en conflicto bélico con el otro país, pudiendo, así, evitar la entrada de tropas extranjeras a través del puente internacional de ferrocarril.



Estación de ferrocarril en Barca d´Alva

Actualmente en desuso, al igual que sus homologas españolas.

Desembocadura del río Huebra en el Duero, desde el margen portugués

Ambos protagonistas en cuanto al aprovechamiento hidroeléctrico del país, tal y como se comentó anteriormente en este post.

Resalta la diferencia de aprovechamiento del terreno entre el lado portugués, repleto de terrazas de cultivo, y el español, con accesos por carreteras y caminos pero sin ningún cultivo, ni restos de que hubieran existido en su día.

Vista de la presa de Saucelle, desde el margen portugués

La navegabilidad del Río Duero

Antiguamente los tramos bajos de los ríos importantes de la península, e incluso los tramos medios de aquellos cuyas condiciones geográficas lo permitían, eran usados como un método de transporte. Es a partir del siglo XV cuando la preocupación por la mejora de los transportes y las comunicaciones comienzan a despertar de un letargo que duró cerca de doce siglos, siendo entonces cuando se empezó a considerar la posibilidad de utilizar algunos tramos de algunos ríos.

Las primeras ideas de cierta entidad sobre la navegabilidad del Duero y algunos de sus principales afluentes datan de los inicios del siglo XVI, cuando se pensó en dar salida a los productos de la Meseta castellana a través de la red fluvial que la surcaba, ante el pésimo estado de los caminos existentes.

Durante los siglos siguientes los esfuerzos se concentraron en hacer navegable el tramo central de Duero. Aguas abajo de Zamora el Duero se caracteriza por su profundo encajonamiento y fuerte pendiente, dificultando el establecimiento de caminos paralelos al cauce e imposibilitando la navegabilidad con un mínimo de seguridad.

Las características del cauce cambian notablemente a partir de su confluencia con el río Águeda, punto a partir del cual se hace íntegramente Portugués. Desde allí hasta la ciudad portuguesa de Oporto salva un desnivel de tan solo 100 m en 180 km, frente al tramo fronterizo situado entre Zamora, Salamanca y Portugal salva un desnivel de casi 400 metros en 107 km.

La siguiente tabla muestra los embalses-presas existentes a lo largo de todo el Río Duero, así como el tramo que es navegable.





Esto nos lleva a un dato curioso: Salamanca (provincia) está conectada por vía fluvial con el océano gracias al esfuerzo de los portugueses, que idearon sistemas de esclusas para salvar los desniveles de sus embalses. El puerto que permite dicha conexión es el llamado “Muelle de Vega Terrón”, el cual actualmente se encuentra infrautilizado, en parte por la lejanía y mal estado del resto de vías de comunicación de la zona. Presenta una longitud de 100 metros y permite el atraque de buques de hasta 80 metros de eslora, y un calado máximo de 3,7 metros.

Dicho muelle se encuentra en el término municipal de La Fregeneda, del cual ya os hablaré otro día, dado que esconde grandes paisajes e infraestructuras ferroviarias en desuso.