Inversiones de revitalización en el Oeste

El Ministerio de Medio Ambiente Rural y Marino junto con la Junta de Castilla y León tiene previsto realizar una gran inversión en diferentes actuaciones cuyo objetivo pretende revitalizar en lo posible las zonas rurales más desfavorecidas de la nación. Estas actuaciones se contemplan dentro del PROGRAMA DE  DESARROLLO RURAL SOSTENIBLE 2010-2014.

El programa hace tres subtipologías para clasificar las zonas:

a) Zonas rurales a revitalizar: aquellas con escasa densidad de población, elevada significación de la actividad agraria, bajos niveles de renta y un importante aislamiento geográfico o dificultades de vertebración territorial.

b) Zonas rurales intermedias: aquellas de baja o media densidad de población, con un empleo diversificado entre el sector primario, secundario y terciario, bajos o medios niveles de renta y distantes del área directa de influencia de los grandes núcleos urbanos.

c) Zonas rurales periurbanas: aquellas de población creciente, con predominio del empleo en el sector terciario, niveles medios o altos de renta y situadas en el entorno de las áreas urbanas o áreas densamente pobladas.

En el caso del Oeste Español, limítrofe con Portugal, todas las zonas se incluyen dentro del primer apartado. En el siguiente gráfico se observan las zonas incluidas dentro del citado programa:

Dentro de la provincia de Salamanca se encuentran las siguientes municipios incluidos en las zonas a revitalizar:

Salamanca Sur: ZONA DE PRIMER NIVEL.

Población: 39.311 habitantes

Municipios incluidos : Agallas, Alberca (La), Aldeacipreste, Aldeanueva de la Sierra, Atalaya (La), Bastida (La), Béjar, Bodón (El), Cabaco (El), Cabeza de Béjar (La), Calzada de Béjar (La), Candelario, Cantagallo, Casas del Conde (Las), Casillas de Flores, Cepeda, Cereceda de la Sierra, Cerro (El), Cilleros de la Bastida, Colmenar de Montemayor, Cristóbal, Encina (La), Escurial de la Sierra, Fresnedoso, Fuenteguinaldo, Fuentes de Béjar, Gallegos de Solmirón, Garcibuey, Guijo de Ávila, Herguijuela de Ciudad Rodrigo, Herguijuela de la Sierra, Horcajo de Montemayor, Hoya (La), Lagunilla, Ledrada, Linares de Riofrío, Madroñal, Maíllo (El), Martiago, Miranda del Castañar, Mogarraz, Molinillo, Monforte de la Sierra, Monsagro, Montemayor del Río, Nava de Béjar, Nava de Francia, Navacarros, Navalmoral de Béjar, Navamorales, Navarredonda de la Rinconada, Navasfrías, Pastores, Payo (El), Peñacaballera, Peñaparda, Peromingo, Pinedas, Puebla de San Medel, Puente del Congosto, Puerto de Béjar, Rinconada de la Sierra (La), Robleda, Sahugo (El), San Esteban de la Sierra, San Martín del Castañar, San Miguel del Robledo, San Miguel de Valero, Sanchotello, Santibáñez de Béjar, Santibáñez de la Sierra, Santos (Los), Sequeros, Serradilla del Arroyo, Serradilla del Llano, Sorihuela, Sotoserrano, Tejado (El), Tenebrón, Tornadizo (El), Valdefuentes de Sangusín, Valdehijaderos, Valdelacasa Valdelageve, Valero, Valverde de Valdelacasa, Vallejera de Riofrío, Villanueva del Conde, Villasrubias y Zamarra

Salamanca Centro Oeste: ZONA DE PRIMER NIVEL.

Población: 26.849 habitantes

Municipios incluidos: Abusejo, Alameda de Gardón (La), Alamedilla (La),Alba de Yeltes, Alberguería de Argañán (La), Aldea del Obispo, Aldehuela de la Bóveda, Aldehuela de Yeltes, Boada, Bouza (La), Buenamadre, Cabrillas, Campillo de Azaba, Carpio de Azaba, Carrascal del Obispo, Castillejo de Martín, Castraz, Ciudad Rodrigo, Dios le Guarde, Espeja, Fuente de San Esteban (La), Fuentes de Oñoro, Gallegos de Argañán, Garcirrey, Ituero de Azaba, Martín de Yeltes, Morasverdes, Pelarrodríguez, Puebla de Azaba, Puebla de Yeltes, Puerto Seguro, Retortillo, Saelices el Chico, Sagrada (La), San Muñoz, Sanchón de la Sagrada, Sancti-Spíritus, Sepulcro-Hilario, Tamames, Viejo, Villar de Argañán, Villar de Ciervo y Villar de la Yegua

Salamanca Noroeste: ZONA DE PRIMER NIVEL.

Población: 23.534 habitantes

Municipios incluidos: Ahigal de los Aceiteros, Ahigal de Villarino, Aldeadávila de la Ribera, Almendra, Bañobárez, Barceo, Barruecopardo, Bermellar, Bogajo, Brincones, Cabeza del Caballo, Cerezal de Peñahorcada, Cerralbo, Cipérez, Cubo de Don Sancho (El), Doñinos de Ledesma, Encina de San Silvestre, Encinasola de los Comendadores, Espadaña, Fregeneda (La), Fuenteliante, Gejuelo del Barro, Guadramiro, Hinojosa de Duero, Iruelos, Ledesma, Lumbrales, Manzano (El), Masueco, Mata de Ledesma (La), Mieza, Milano (El), Monleras, Moronta, Olmedo de Camaces, Peña (La), Peralejos de Abajo, Peralejos de Arriba, Pereña de la Ribera, Pozos de Hinojo, Puertas, Redonda (La), Saldeana, San Felices de los Gallegos, Sanchón de la Ribera, Sando, Santa María de Sando, Sardón de los Frailes, Saucelle, Sobradillo, Tabera de Abajo, Trabanca, Tremedal de Tormes, Valderrodrigo, Valsalabroso, Vídola (La), Villar de Peralonso, Villar de Samaniego, Villares de Yeltes, Villarino de los Aires, Villarmayor, Villarmuerto, Villasbuenas, Villasdardo, Villaseco de los Gamitos, Villaseco de los Reyes, Villavieja de Yeltes, Vilvestre, Vitigudino, Yecla de Yeltes y Zarza de Pumareda (La)

Para más información sobre los municipios incluidos del resto de España haz clic aquí.

En total se han aprobado, de momento, una inversión de 45,5 millones de euros para la provincia de Salamanca. Las actuaciones que más destacan, según el periódico "La Gaceta de Salamanca" son las siguientes:

• Recuperación de la vía ferroviaria entre Guijuelo y Béjar (340.000 €)
• “Rehabilitación” de la línea férrea La Fuente de San Esteban – Barca D´Alva con fines turísticos
• Modernización del regadío de Santa Teresa – Santa Inés.
• Promoción de la Ruta de Calos V en Alaraz
• Homologación de la Fase II de la Ruta GR-100 Vía de la Plata
• Ruta templaría del Oeste Salamantino
• Centro de interpretación del Castillo de Cerralbo
• Muselización de la Iglesia Parroquial de Herguijuela de la Sierra

De las actuaciones destacadas, casi todas están íntimamente ligadas o relacionadas con el turismo. Se echan en falta actuaciones que realmente sirvan para revitalizar en mundo rural.


Respecto a la "rehabilitación" de la línea La Fuente de San Esteban - Barca D´Alva, poco se sabe, pero viendo la complejidad del trazado férreo, especialmente en el último tramo, su estado y el pequeño presupuesto existente, no podemos esperar gran cosa.

Estación de Barca de Alba – Estação de Barca d´Alva

Comenzando nuestro camino en el tramo portugués de esta línea que une ambas naciones, después de pasar el Puente Internacional de ferrocarril sobre el río Águeda, nos encontramos con la primera estación de las cinco que aparecen la línea “Barca d´Alva – Pocinho”.

Como norma general, todas las estaciones de esta línea se encuentran mejor conservadas que sus homólogas del lado español, pese a haber sido cerradas igualmente en 1985, no obstante su estado es lamentable.

La estación de Barca d´Alva no presenta ni puertas ni ventanas, dejando su interior expuesto a los elementos. Su tejado se encuentra bien conservado. El interior de la estación no aparecen apenas escombros, en parte a la limpieza y mantenimiento que alguien ha debido llevar a cabo, ya que son muchos los elementos que faltan, como escaleras, cristales, partes de muros, etc.

Interior de la estación de Barca d´Alva





En cuanto a las vías del ferrocarril, la vía principal se desdobla en tres ocasiones, dando lugar a cuatro carriles. Actualmente se encuentra tapada por la maleza, especialmente en la zona más próxima a la estación de pasajeros.



Maleza agarrada con todas sus fuerzas al balasto de la vía, en las proximidades de la estación de pasajeros



La estación aparece situada a una distancia de 200 metros del centro urbano Barca d´Alva. Entre sus distintas instalaciones destacan:

 Estación de pasajeros.

Tal y como veremos en el resto de estaciones del tramo portugués, uno de sus signos de identidad es la celosía en circunferencias que soporta el tejadillo del andén.

Estación de pasajeros y aseos, y sobre todo, maleza



Una de las entradas a la estación de pasajeros de Barca d´Alva - en esta imagen se aprecia mejor la celosía en circunferencias que soporta el tejadillo



Muelles:

Existen tres muelles. Dos de ellos cubiertos y formados por madera y teja. El restante de piedra y sin cubrir.



Muelle de piedra y exterior de uno de los muelles cubiertos - Estación de Barca d´Alva




Interior de uno de los muelles cubiertos - Estación de Barca d´Alva

 Cocheras:

Presenta tres entradas para la cabeza tractora. Resulta muy curiosa la vista de satélite de su tejado, por su cantidad de pendientes diferentes.



Cocheras y depósito de la estación de Barca d´Alva



Torno:

De grandes dimensiones, con sistemas de giro y freno manual.



Torno de la estación de ferrocarril de Barca d´Alva - próximo a las cocheras




Sistema de rotación del torno manual




Sistema manual de freno del torno



Las características de la estación son las siguientes:

Para conocer cómo llegar hasta la estación de ferrocarril de Barca d´Alva, haz clic aquí y escribe el lugar de origen.

Las Estaciones de Ferrocarril de la línea Barca D´Alva - Pocinho

Si miramos a nuestros vecinos portugueses nos damos cuenta de que no somos los únicos afectados por un cierre de infraestructuras ferroviarias. El cierre de la línea Boadilla – Barca d´Alva trajo consigo el correspondiente efecto negativo al otro lado del río Águeda, cerrando el tráfico ferroviario de la margen portuguesa.

Este tramo portugués alcanza una longitud de 28 kilómetros y tiene ancho ibérico, es decir, 1.668 mm.

La línea de Ferrocarril de Barca d´Alva - Pocinho presenta a lo largo de todo su recorrido cinco estaciones de ferrocarril, todas abandonadas, a excepción de la situada en el término municipal de Pocinho. Dicho ramal fue clausurado al transporte ferroviario, tanto de pasajeros como mercancías, al mismo tiempo que el ramal español Boadilla Barca d´Alva.

El mejor estado de conservación de la estación de Pocinho es debido a que es el punto final de otra línea de ferrocarril en uso: Oporto (Sao Bento) – Pocinho, conocida como “Linha do Douro”, ya que sigue más o menos el trazado de este rio. De hecho, para los portugueses, el tramo al que hacemos alusión (Barca d´Alva – Pocinho) se encuentra incluido dentro de esta línea.

El resto de estaciones se encuentran en ruinas, invadidas por maleza que crece entre los escombros. Sus tejados se encuentran colapsados, no existen puertas o ventanas quedando sometidas a la intemperie.

A continuación se muestra un gráfico en el que aparecen las cinco estaciones de dicho tramo:



Estaciones de ferrocarril de la línea abandonada Barca d´Alva - Pocinho



Durante los próximos meses documentaremos las cinco estaciones de ferrocarril del ramal Barca D´Alva – Pocinho.

La estación de Hinojosa de Duero

Continuando nuestro camino, después de pasar la estación de Lumbrales, recorriendo los últimos kilómetros de meseta que atraviesa la línea, nos encontramos con la octava estación de las nueve que aparecen en el tramo español de la línea de ferrocarril “La Fuente de San Esteban – Barca D´Alva”.

Vista trasera de la estación de ferrocarril de Hinojosa de Duero (Abril de 2011)



El tramo de la vía comprendido entre la estación de Lumbrales y Barca D´Alva se realizo posteriormente a la apertura del primer tramo entre La Fuente de San Esteban y Lumbrales. La apertura de este segundo tramo de 33 kilómetros se hizo concretamente el 9 de diciembre de 1887, momento en el que comenzó a explotarse la línea de forma íntegra, con sus nueve estaciones de ferrocarril.

La clausura completa de la línea, en 1985, paralizo el mantenimiento de todas las estaciones. No obstante, por algún motivo, la estación de ferrocarril de Hinojosa de Duero es la mejor conservada de las nueve. Es cierto, que al igual que en el resto, no tiene ni ventanas ni puertas, y en su interior hay escombros y maleza, pero su tejado y sus vigas presentan un estado mucho más sano.

Vista frontal de la estación de ferrocarril de Hinojosa de Duero (Abril de 2011)

En este caso, la vía principal se desdobla en una ocasión, dando lugar a dos carriles.

La estación aparece situada a una distancia de 1,8 km del núcleo urbano de Hinojosa de Duero (736 habitantes según INE 2010).

Interior de la estación de ferrocarril de Hinojosa de Duero (Abril de 2011)



Las características de la estación son las siguientes:

Próximas a las estación se encuentran las ruinas de un pequeño poblado que Iberduero construyó para darle uso durante las obras de la presa y la central de Saucelle I. El poblado tenía varias viviendas, almacenes y un palomar. Actualmente se encuentra en unas condiciones deplorables.



Ruinas de las viviendas del pequeño poblado en las proximidades de la estación de Hinojosa de duero



Almacenes y muelles en las proximidades a la estación de Hinojosa de Duero



Para conocer cómo llegar hasta la estación de ferrocarril de Hinojosa de Duero, haz clic aquí y escribe el lugar de origen

La Estación de Lumbrales

Siguiendo nuestro camino, después de pasar la estación de Olmedo de Camaces y Cerralbo, y el puente de ferrocarril sobre el río Camaces, del que ya hablaremos en otra ocasión, nos encontramos con la séptima estación de las nueve que aparecen en el tramo español de la línea de ferrocarril “La Fuente de San Esteban – La Fregeneda”.

Su apertura al tráfico ferroviario se realizó el día 25 de Julio de 1987, dentro del primer tramo de 44,5 kilómetros entre esta estación y Boadilla. El tramo desde la estación de Lumbrales hasta Barca d´Alva, pasando por las estaciones de Hinojosa de Duero y La Fregeneda, tuvo que esperar hasta el 9 de diciembre del mismo año para que fueran abiertas al tráfico ferroviario.

Su clausura, en 1985, y los posteriores años de nulo mantenimiento por parte de la Administración propietaria (A.D.I.F., perteneciente al Ministerio de Fomento) provocan que a día de hoy se encuentre en unas condiciones lamentables de conservación. No presenta ni puertas, ni ventanas. Su tejado se encuentra parcialmente derruido, al igual que en la mayoría de estaciones de la línea.



Estación de ferrocarril de Lumbrales - vista trasera



Tal y como se muestra en las fotografías, aparecen en su interior signos de haber sido sometida a algún tipo de mantenimiento. Se trata, una vez más, de la gran labor que está realizando la asociación “Tod@vía”. En concreto la limpieza y mantenimiento de las instalaciones de la estación de Lumbrales se han llevado a cabo durante el mes de marzo de 2011. Destaca sobre todo los desbroces, eliminación de escombros y retirada de tierras que sepultaban las vías parcialmente.



Estación de ferrocarril de Lumbrales - Interior (Abril de 2011)



En este caso, la vía principal se desdobla en dos ocasiones, dando lugar a tres carriles. Uno de ellos finalizado en el tope.



Solape de vías - Al fondo, puente de la carretera CL-517



La estación aparece situada a una distancia de 1,0 km del núcleo urbano Lumbrales (1.924 habitantes según INE 2010). Sus características son las siguientes:

Para conocer cómo llegar hasta la estación de ferrocarril de Lumbrales, haz clic aquí y escribe el lugar de origen

El Puente Internacional del Río Águeda

Si observamos las Arribes del Duero a vista de pájaro seremos testigos de como el río y sus laderas escarpadas son y han sido desde tiempos inmemoriales un límite muy marcado. Gracias a construcciones como este puente o las presas con coronación transitable (Ej: presa de Saucelle) se consigue hacer permeable la frontera entre España y Portugal.

El puente internacional del río Águeda, situado entre los términos municipales de La Fregeneda (España, 445 habitantes según INE 2010) y Barca d´Alva (Portugal), fue inaugurado a finales del año 2.000, concretamente en el mes de septiembre. Sin embargo sus orígenes se remontan a mucho antes.

Tal y como se ve en la siguiente imagen, se encuentra a 150 metros aguas arriba del último puente que forma parte de la línea de ferrocarril La Fuente de San Esteban - Barca D´Alva, muy próximo a la desembocadura del río Águeda en el río Duero.



Puentes internacionales del río Águeda - Ferrocarril y carretera CL-517



Proyecto original e ideas desechadas

En 1952, bajo el mando del ingeniero Carlos Fernández Casado, se finaliza el proyecto original del puente, el cual difiere en multitud de aspectos del que hoy existe, pero mantiene una característica en común: no presenta ninguna pila en el lecho del río.

La solución del proyecto original consistía en un puente arco de 80 m de luz principal. Estaba formado por dos bóvedas de hormigón de 3,50 m de ancho y separadas entre sí 2 m.

La construcción prevista de los arcos consistía en construirlos en el suelo y levantarlos posteriormente con unos tirantes, girando sobre los salmeres hasta cerrar en clave, sin utilizar una torre central, tal y como se muestra en el siguiente esquema:



Proceso constructivo del puente proyectado originalmente (1952)



De haberse realizado este tipo de puente, el resultado habría sido muy diferente desde el punto de vista constructivo y estético. Para hacernos una idea de esta solución prevista en el proyecto original, existe un puente en Albolote (Granada), sobre el aliviadero del embalse de Cubillas, de características muy similares, solo que en este caso si se utilizó una torre central para su construcción:

Construcción del puente de Albolote (Granada) - similar al proyectado originalmente



Estado final del puente de Albolote (Granada) - similar al proyectado originalmente



Finalmente este proyecto sería desechado. Posteriormente, la Dirección General de Carreteras de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes (Ministerio de Fomento) convocó un concurso para la construcción del Nuevo Puente Internacional sobre el río Águeda. El proyecto de licitación definía un puente de tipología tradicional, compuesto por cuatro vanos principales de unos 40 metros de luz cada uno. No obstante, como hoy conocemos todos, también sería desechada esta opción.

Convenio entre España y Portugal

El 28 de febrero de 1.997 entra en vigor el “Convenio entre el Reino de España y la República Portuguesa para la construcción de un puente internacional sobre el río Águeda entre las localidades de la Fregeneda (España) y Barca D´Alva (Portugal)”, el cual se firma:

“[...]a fin de mejorar las condiciones de circulación de vehículos y personas de los dos países y animados del espíritu de amistosa colaboración que preside sus relaciones mutuas, decididos a cooperar en el desarrollo de la Región del Norte de Portugal y de la Comunidad Autónoma de Castilla y León en España[...]”.

En cuanto a los detalles económicos y de responsabilidades en la construcción y mantenimiento del puente, se especifica lo siguiente:

“Se atribuye a España la redacción del proyecto del puente, así como la adjudicación, construcción y dirección de las obras de acuerdo con Portugal, siendo sufragados los gastos correspondientes a todo ello por partes iguales.”

“Cada uno de los Gobiernos proyectará y construirá a sus expensas los accesos al puente situados en sus respectivos territorios nacionales.”

”La Comisión estará constituida por un número igual de representantes españoles y portugueses, fijándose su composición mediante canje de notas. La Comisión estará presidida alternativamente, cada seis meses, por el Presidente de cada Delegación. Las decisiones de la Comisión se tomarán de común acuerdo.”

“Después de la recepción definitiva, España hará entrega a Portugal de la parte del puente situado en su territorio. Hasta ese momento, España será responsable de las obras y de su conservación. A partir de esto, cada Gobierno se encargará de la conservación de la parte de la obra situada en su territorio.”

“Cada Estado será propietario de la parte de puente y accesos correspondientes situados en el respectivo territorio.”

Haz clic aquí para ver el convenio completo.

Proyecto definitivo y construcción

Finalmente, tras el Concurso convocado por el Ministerio de Fomento, la solución ofertada por Tableros y Puentes S.A. es la elegida. Consiste en una viga simple biempotrada cuyos arranques están formados por secciones de cajón de hormigón armado de canto variable, de cuyo extremo emergen, en forma telescópica, los cordones de una viga en celosía metálica de canto variable, con triangulación tipo Warren, sobre la que apoya un tablero de hormigón armado.

El puente construido salva una luz de 115,20 metros, sin apoyos intermedios, al igual que en proyecto original, mucho más estético que la solución del puente de cuatro vanos.

El procedimiento constructivo fue el siguiente:



Proceso constructivo del puente actual - haz clic en la imagen para aumentar su tamaño



Cimbra española (margen derecha del río Águeda) 




Izado de la estructura mediante dos gruas moviles.



Datos presupuestarios y técnicos

• Presupuesto de ejecución: 438,5 millones de pesetas (2,64 millones de €).
• Periodo de ejecución: 12 meses
• Unidades constructivas:
• Acero corten: 321 Tn
• Armadura pasiva (B 500 S): 580 tn
• Hormigón H-250: 6.845 m3
• Excavación en roca: 5.468 m3
• Cimbra: 5.704 m3
• Mezcla bituminosa: 1.252 Tn

Una vez finalizadas las obras del puente internacional sobre el río Águeda se da continuidad a una de las carreteras más importantes de la actual comarca de Vitigudino, la CL-517, que ya no muere en el término municipal de La Fregeneda. No obstante no se dió solución a los inconvenientes de los últimos kilómetros de la carretera, cuyas curvas presentan radios muy pequeños, que obligan al conductor a reducir considerablemente la velocidad y reduce la ya escasa importancia desde el punto de vista de transporte de esta nueva vía de comunicación.

Si quieres conocer cómo llegar hasta el puente internacional sobre el río Águeda, haz clic aquí e intruduce tu lugar de origen.

  

La Estación de Olmedo de Camaces y Cerralbo

Siguiendo nuestro camino, después de pasar la estación de Bogajo, nos encontramos con la sexta estación de las nueve que aparecen en el tramo español de la línea de ferrocarril “La Fuente de San Esteban – La Fregeneda”.



Estación de Olmedo y Cerralbo - Vista frontal lateral



Se encuentra en unas condiciones de conservación lamentable, debido al abandono sufrido a partir de la clausura de la línea, en 1985. De una forma parecida al resto de estaciones de la línea, no presenta ni puertas ni ventanas, dejando su interior expuesto a los elementos. Su tejado se encuentra en mejores condiciones de conservación que la mayoría de estaciones de la línea. El interior de la estación presenta muy pocos escombros, pero esto es debido a la limpieza y mantenimiento que la asociación “Tod@vía” lleva desarrollando desde ya hace tiempo en toda la línea. Además han realizado la corta de la maleza que suele invadir los alrededores de estos edificios.



Estación de Olmedo y Cerralbo - Interior



En cuanto a las vías del ferrocarril, la vía principal se desdobla en dos ocasiones, dando lugar a tres carriles. Dos de ellos sepultados bajo sedimentos y vegetación. Además, rodeado de maleza existe un muelle cercano a la vía. En cuanto a la caseta de los aseos, se encuentra semiderruida.



Estación de Olmedo y Cerralbo - Vista trasera lateral



La estación aparece situada a una distancia de 3,5 km del centro urbano Olmedo de Camaces (134 habitantes según INE 2010), y a 8,9 km del núcleo de Cerralbo (228 habitantes según INE 2010).

  

Estación de Olmedo y Cerralbo - Vista frontal



Las características de la estación son las siguientes:

Para conocer cómo llegar hasta la estación de ferrocarril de Olmedo de Camaces y Cerralbo, haz clic aquí y escribe el lugar de origen

Concurso de fotografía y dibujo de Puentes

La “Escuela de Arte y Superior de Conservación y Restauración de Bienes Culturales de Salamanca” y la empresa de servicios de ingeniería “Alcántara 98 Ingeniería Puentes Arquitectura” organizan el Concurso Fotográfico de Puentes en Construcción, Conservación o Mantenimiento. Además colaboran las empresas “GECOCSA”, “ADIF” e “ITEZA INGENIERÍA”.

Es la nueva edición del concurso fotográfico, que por sexto año consecutivo trata una temática tan artística como son los puentes.

  

Podrá participar cualquier persona que cumpla uno de los siguientes requisitos:

• Ser alumno de una de las Escuelas de Arte y Restauración y Diseño de Castilla y León.
• Ser alumnos de las Escuelas de Ávila, Burgos y Zamora, de Ingeniería Técnica de Obras Públicas.
• Ser alumnos de la Escuela de Burgos, de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
• Ser alumnos de la Escuela de Valladolid, de Arquitectura.
• Ser personal de ADIF de Castilla y León en activo o jubilado (sólo para fotografías de puentes de ferrocarril).

El plazo de presentación es desde las 10:00 h del jueves 3 de Noviembre de 2011, hasta las 12:00 del viernes 11 de noviembre de 2011, en la Escuela de Arte y Superior de Conservación y Restauración de Bienes Culturales de Salamanca, para conocer cómo llegar hasta su ubicación haz clic aquí.

Los premios a las mejores fotografías serán las siguientes:

• Premio ALCÁNTARA 98 a la mejor fotografía de puente en construcción, con una dotación económica de TRESCIENTOS (300,00) EUROS.
• Premio GECOCSA a la mejor fotografía de puente en restauración y/o rehabilitación o en conservación y/o mantenimiento, con una dotación económica de TRESCIENTOS (300,00) EUROS.
• Premio ADIF a la mejor fotografía de puente de ferrocarril en obras (construcción, restauración y/o rehabilitación y conservación y/o mantenimiento), con un motivo escultórico para personal de ADIF o alumno.
• Premio ITEZA INGENIERÍA al mejor dibujo de puente en obras (construcción, restauración y/o rehabilitación y conservación y/o mantenimiento), con una dotación económica de TRESCIENTOS (300,00) EUROS.

Para más información sobre las condiciones de participación, dimensiones y formato de la fotografía, etc, el número de teléfono de contacto es el siguiente: 923263196 (Escuela de arte)

Se agradece la mayor divulgación posible para que este concurso siga creciendo año tras año, como ha venido ocurriendo en las otras cinco ediciones.

La estación de Bogajo

Siguiendo nuestro camino, después de pasar la estación de Villavieja de Yeltes, nos encontramos con la quinta estación de las nueve que aparecen en el tramo español de la línea de ferrocarril “La Fuente de San Esteban – La Fregeneda”.

Es la que peor estado de conservación presenta, aunque su clausura se diera al mismo tiempo que el resto de estaciones de la línea, en 1985. No presenta puerta o ventana alguna. Su tejado no existe actualmente, colapsó hace años, lo cual supuso un incremento de desperfectos en el interior del edificio. Numerosos escombros aparecen en su interior y la maleza invade los alrededores, haciendo incluso intransitable la vía en algunos tramos.

Estación de ferrocarril de Bogajo - Vista Frontal

En cuanto a las vías del ferrocarril, la vía principal se desdobla, dando lugar a dos carriles. Uno de ellos sepultado bajo sedimentos y vegetación. También rodeado de maleza, pero con el tejado en mejor estado, aparece un almacén – muelle cercano a la vía, al cual se puede acceder por su costado izquierdo.

Almacen - muelle de la estación de ferrocarril de Bogajo

Aparece situada a una distancia de 3,4 km del centro urbano del municipio que le da su nombre, Bogajo, que actualmente presenta una población de 161 habitantes (INE 2010).

Estación de ferrocarril de Bogajo

Las características de la estación son las siguientes:

Para conocer cómo llegar hasta la estación de ferrocarril de Bogajo haz click aquí y escribe el lugar de origen

La estación de Villavieja de Yeltes

Siguiendo nuestro camino, después de pasar la estación de Villares de Yeltes y el Puente sobre el río Yeltes, del que ya hablaremos otro día, nos encontramos con la cuarta estación de las nueve que aparecen en el tramo español de la línea de ferrocarril “La Fuente de San Esteban – La Fregeneda”.



Estación de ferrocarril abandonada de Villavieja de Yeltes - Vista trasera



Se encuentra en unas condiciones de conservación lamentables, debido al abandono sufrido a partir de la clausura de la línea, en 1985. De una forma parecida al resto de estaciones de la línea, no presenta ni puertas ni ventanas, dejando su interior expuesto a los elementos. Su tejado se encuentra al borde del colapso debido a daños existentes en las vigas maestras. Numerosos escombros aparecen en su interior. Las escaleras de madera que daban acceso a la segunda planta se caen a cachos.



Estación de ferrocarril abandonada de Villavieja de Yeltes - Interior



En cuanto a las vías del ferrocarril, la vía principal se desdobla hasta en tres ocasiones, dando lugar a cuatro carriles. Uno de ellos sepultados bajo sedimentos y vegetación. También enterrado y cubierto de maleza aparece el torno que permitía girar a la cabeza a algún elemento móvil, que no fuera la cabeza motora, ya que presenta unas medidas reducidas.



Torno de la estación de ferrocarril abandonada de Villavieja de Yeltes



En cuanto al muelle de ganado, se encuentra invadido por maleza y algunas de sus paredes están caídas. Esto evita que pueda dársele algún uso alternativo sin antes realizar algunas reparaciones.

Muelle de ganado de la estación de ferrocarril abandonada de Villavieja de Yeltes - Vista frontal

Aparece situada a una distancia de 2,0 km del centro urbano del municipio que le da su nombre, Villavieja de Yeltes, que actualmente presenta una población de 929 habitantes (INE 2010).

Estación de ferrocarril abandonada de Villavieja de Yeltes - Vista frontal

Las características de la estación son las siguientes:

Para conocer cómo llegar hasta la estación de ferrocarril de Villavieja de Yeltes haz click aquí y escribe el lugar de origen